Zásadní výhody nového řešení :

• lidé ušetří až 20 minut cestování
• nejkratší jízdní doby do všech čtvrtí,
• osvědčená hromadná doprava, vyvážená a rychlá, pokračuje
• bezpečná a provozně příjemná rovná nástupiště,
• parkoviště automobilů nad nástupišti vlaků, rozsáhlé
  
• autobusové nádraží pod nástupišti vlaků
• moderní nádraží přímo u tramvají, ve světové poloze jako Vídeň, Paříž, New York, ve středu MHD = přestup ve vteřinách (oproti 20 minutám, o které by cestující byli obráni trmácením ze vzdálené polohy),
• oproti vzdálenému nádraží za 40 MLD Kč, a obřímu tunelu SJKD za dalších 20 MLD Kč (další Blanka) vynucenému excentrickou polohou tzv. "odsunu", úhrnem za 60 MILIARD Kč z našich peněženek,
  je nejlevnější toto řešení za 9 mld, šetří 50 miliard Kč.
  

Lidé, jezdící vlakem, chtějí nádraží ve středu města.
Zejména dojíždějící z okolí, 90%, jenže ti hlasovat v referendu nesměli.

Tuneláři tvrdí, že do středu města se nedají umístit delší rovná nástupiště „nedá se modernizovat“, jelikož zavazí památkově chráněná budova Malá Amerika.
Ale je možné odstěhovat to skladiště stranou, technika je vyzkoušená, kdysi se tak stěhoval kostel u Mostu.
Do uvolněného prostoru se skvěle vejdou dlouhá nástupiště, přímo u tramvají, pod vlaky přijíždí autobusy, můžete přijet autem pro děti či babičku na velké parkoviště nad nástupišti.
To je nové, dosud nezvažované řešení. Modernizované nádraží se dá umístit do středu města.

Lidé brání nádraží před likvidací = pokusem stavět vzdálené na kraji Komárova, tamní excentrická poloha by způsobila ztráty času cestujících při kodrcání napříč městem, přílišné přesuny vozidel napříč silničními okruhy zablokují automobilovou dopravu.
Infarkt jižní části města, kvůli excentrickému "odsunu". K zaflikování chyby vynutí přeorání města, už přiznávají bourání domů a ulic, kvůli překopání MHD za dalších 10 MLD Kč, výdaje úhrnem přes 60 MILIARD Kč z našich daní za nádraží a připojení. Tunely Blanka stály 200% slibovaných nákladů, stejně jako tunely Dobrovského,... Tady zcela zbytečnými. Údržba by spolkla půl miliardy každý rok, tak nás budou okrádat Tunelostavy donekonečna. – to jsou oficiálně přiznané náklady.
Výdaje po odsunu nádraží, v přepočtu na každého obyvatele Brna, činí 220 000 Kč, o které nás oberou daně, zdražením a snížením příjmů.
Ztráty času by zatěžovaly cestující při vláčení do vzdáleného kouta každý den.

Ale mnozí lidé si zachovali zdravý úsudek.
Řešení je rozpracováváno odborníky z vysokých škol.

---

Lidé, přijíždějící vlakem, už vyzkoušeli přesuny ze vzdálené polohy Dolního nádraží při výlukách.
Cestující se kodrcali rozhozenou dopravou z periferie, přestupovali na nevýhodných místech, pak se trmáceli zpět na kraj Komárova. Názorná ukázka ztrát času, v budoucnu trvalých, po tzv. „odsunu nádraží“ do vzdálené polohy za Zvonařkou, osobní zkušenost.

Zajímá mne Váš názor na ten experiment s lidmi, co si myslí Vaše okolí.
Dopravní odborníci vědí, že trvalé umístění hlavního nádraží na vzdálenou excentrickou periferii by způsobilo ztráty cestovních časů lidí z města i dojíždějících.
Přemístění vlaků ze středu MHD až na okraj Komárova způsobí zbytečné přesuny cestujících a vozidel napříč městem, napříč silničními tepnami, zablokuje automobilovou dopravu.

40 000 lidí při přepravě ze vzdálené polohy přes střed města vyžaduje 500 tramvajových vozů, za hodinu. Přijedete ke Zvonařce a čekáte, až přejede 500 tramvají napříč. (!) Budete trčet na místě hodinu, zbytečně.
Odpoledne znovu uváznete o hodinu déle. Každý den vám vezmou čas. 500 tramvají za sebou zablokuje i křižovatku Dornych u Vaňkovky, napříč silničními okruhy, zablokují křižovatku Křenová. Ucpou celé okolí, zkolabuje doprava, infarkt města. Voliči ODS si neuvědomují, že jejich automobily budou zablokovány odsunem.

Tuneláři způsobí zácpy, pokud městu vnutí principiální chybu = vzdálené nádraží „Odsunu“ za 40 MILIARD.
K zaflikování části škod už ohlašují obrovský tunel SJKD, slibují za náklady 20 MILIARD, přitom tunely zdražily dvojnásobně, např. Dobrovského-Královopolský, Blanka,... Sáhnou nám do kapes hlouběji. Budou brát další naše peníze za dodatečné flikování jejich chyby, deformované sítě MHD, dalšími dlouhými tramvajovými tratěmi (se ztrátami jízdních časů) za další zmarněné miliardy korun.
Městský rozpočet vysají výdaje na přetíženou MHD, dosud výkonnou, jenže zdržující po odsunu, proklínanou i s politiky.

Už vyhodili miliardu korun za chybné projekční práce.

Celkové výdaje přes 80 MLD, hrabání z tunelů a megalomanií, spekulace s pozemky, jsou motivací politiků, všeobecně známou. Máme platit škodlivý omyl.

Místo toho se peníze dají investovat do užitečných počinů, např. bytové výstavby.

Řešení je známo, moderní nádraží ve středu města chválilo mnoho lidí z města i okolí, odborníci hodnotili kladně.

Navíc se mi podařilo vypracovat druhé řešení, které plní i formální požadavek poloměru oblouku 300 metrů.
Novější řešení plní úplně všechny požadavky, a má rovná dlouhá nástupiště v požadovaných počtech.
Nádraží je možno umístit do středu města.

V poloze u středu MHD zajišťuje nejrychlejší a nejvýkonnější dopravu, oproti ostatním variantám.

Šetří čas lidí, jedoucích do všech částí města,
i cestujících autobusy, zajíždějícími do nádraží,
moderního dopravního uzlu Brno-STŘED.

Automobilům nechává volnou cestu
(na rozdíl od blokády „odsunem").

Zachovává výkonnou MHD, zadarmo.
Toto řešení šetří velké peníze občanům, 60 miliard, vypuštěním zbytečných tunelů, megalomanií a přeorání města, vynucovaných omylem excentrického vzdáleného nádraží.

Vy jste se dokázali ozvat již dříve, jsem zvědav na Vaše názory a zkušenosti s odsunem, jak si ukázku mohli lidé „užít“ během výluk.
Zda Vám vyhovují vlaky ve středu města, ještě to jde vyřešit.

Přeji Vám úspěšný den

---

Další příklady vyhazování peněz:
miliardu z našich daní spolkne černá díra tunelu souběžného se silnicí Žabovřeská, úplně zbytečně.
Za další miliardu slibovali opravit Negreliho viadukt, vzali 2 miliardy, opět nám vzali dvojnásobek, jako tunel.
Přitom chybné vynaložení peněz, Negreliho viadukt je lepší předělat a zlepšit dopravu v Praze.
Upozorňoval jsem předem, zatímco redaktoři tiskli propagandu tunelářů.

---

V novinách nesměl vyjít ani tento článek (v letech 2014, 2016), vyjímám několik postřehů:

Ředitel ČD v Brně Pavel Karšulín: „Přes naše maximální úsilí zajistit plynulost dopravy
bude výluka Hlavního nádraží znamenat značné nepohodlí pro cestující.“

Kodrcání tramvajemi, které si užívají cestující železnice v létě kvůli dočasně vyřazenému nádraží ve středu města, je ukázkou prudy věčné, která by nastala po zrušení Hlavního nádraží a stavbě vzdálené náhražky. Martyrium cestujících, kteří z nádraží na okraji Brna musí jet do středu města, aby teprve poté vyjeli do cílových čtvrtí, je ukázkou tíživých poměrů pro všechny cestující železnicí, pokud by bossové zlikvidovali nádraží ve městě, zbytečně betonovali další na vídrholci za obrovské peníze (25 MILIARD Kč) a pak kvůli rozvrácení hromadné dopravy ji přestavěli v celém městě (za dalších 35 MILIARD našich peněz). Krom 60 miliard, odebraných občanům Brna, by chybělo každému cestujícímu 20 minut života každý den, strávených trmácením mezi vzdáleným nádražím a středem hromadné dopravy.

Klamem odsouvačů bylo tvrzení „Ztratíme EU dotace pokud se ihned neschválí projekt ODS a výstavba nezačne do r. 2010,“ stejně klamou i dnes, r. 2013, 2016,... takže lhali od začátku. O peníze jsme nepřišli, ačkoli rok 2010 dávno minul. EU je ochotna uvážit různé možnosti řešení a platit tu nejlepší, i pozdější.

Nutno poznamenat, že stanoviska uvedená na stránkách jsou osobní názory: Tuneláři typu Blanka a političtí "podnikatelé" z ODS klamou desítky let mediální kampaně, např.: „nikde na světě nemají nádraží ve středu města.“ Jenže nádraží uprostřed města má Praha (Masarykovo + Wilsonovo), Vídeň (We + Sü, k tomu staví Central Hauptb. ještě blíže ke středu), Berlín (nový Central HauptB.), Londýn (King's + Pancras), Paříž (dostavované trojnádraží No-Mag-Es), New York (Grand Central + Penn, nejrušnější na světě protože výhodné umístěním ve středu městaZáplavy cestujících proudí do Hlavního nádraží právě díky skvělému umístění ve středu Brna a MHD.
Jeho likvidace je tlačena sloganem "jezdí na něj lidi". Nelogická tvrzení: "zájem lidí je velký, proto nádraží musí být daleko na periferii", ačkoli by to zrušilo důvod zájmu lidí o nádraží = polohu ve středu města.
Lidé by vysedali na okrajových zastávkách a komplikovaně se probíjeli přes město z okrajů, to výslovně vnucují odsouvači, takže na hlavním nádraží by už lidé nevysedali, stačilo by třetinové, pouhá větší stanice. Někteří by byli nuceni dojet do Komárova, zbytečně se trmácet z Komárova na tramvaje na dnešním Hlavním nádraží, a teprve potom jet jako dnes. ODS s Onderkou tvrdí, že postaví další tramvajové tratě – přeorání města by stálo 10 miliard, o ty jim jde, o peníze z našich výplat. Důvod všech těch klamů o přemístění kvůli velkému počtu cestujících. Ale je to celé naopak než tvrdí ODSouvači.
1. ODSun do Komárova by rozhodil železnici a připravil o cestující. Zatímco přirozená výhodnost, dokázaná hlasováním nohama, nádraží ve městě, je pro železnici vynikající.
2. Moderní nádraží ve městě je možné, vejde se, rozprostře proudy cestujících mezi více tramvajových zastávek podél nádraží, rozšířených k většímu pohodlí a prostoru. Viz .pdf
3. Ponechání nádraží ve středu města nestojí v nákladech na tratě MHD ani korunu. A o naše peníze jde – nám i jim.), Řím (Termini + Tiburtina), všude. Ve světě si politici cení času lidí (kteří je živí), opečovávají nádraží ve středech měst. často jich tam mají několik. Pravý opak toho co se děje tady. Jsem pro žití ve stejném prostředí, kde se rozhoduje dle rozumové úvahy k naplnění potřeb pracovitých lidí.

Tam nevládnou betonářští bossové, spekulanti s pozemky kteří chtějí zlikvidovat nádraží ve městě a postavit nedostupné na okraji. Rarita světového měřítka. Kdyby někdo vnucoval Vídeňanům že zboří nádraží ve městě a postaví cosi na vzdáleném okraji, za šílené peníze, zavolali by mu lékaře. Tady ale škodlivou megalomanii drze vnucují korupční firmy vázané na ODS a už podplatily velkou část politiků a úředníků, i ze SuDoPu a SŽCD. Aby při drahé stavbě na okrajikřížením dopravních proudů rozvracející hromadnou dopravu i automobilovou dopravu v polovině města a kopání tunelů si ze státního nahrabali developeři spjatí s ODS. Stejně jako při zcizení pozemků do anonymní firmy funkcionářů ODS, jíž to zajišťuje smlouva se státními ČD, uzavřená za asistence Žaludy, následně dosazeného ODS na místo ředitele ČD. ODS sponzoruje J&T z východu, pozemky okolo nádraží převedeny osobám s ruskými jmény.

Vedení ČD, dosazené ODS, v tajné smlouvě pronajalo lukrativní nemovitosti ve středu města anonymní firmě „z Kypru“ vedené místním funkcionářem ODS. Za tajných podmínek, které vedení státních ČD odmítá sdělit dokonce i svým akcionářům == občanům.
Někdo udělá pro peníze jakoukoli špinavost, tady připraví o život 400 lidí – to je celková ztráta lidského času kvůli likvidaci nádraží ve městě a stavbě vzdáleného za obrovské státní peníze. Proč chtějí likvidovat Hlavní nádraží? Právě ty obrovské peníze, odklánění miliard na kyperská konta, je důvod megalomanie, která by přetížila městskou dopravu a způsobila infarkt Brna včetně automobilismu.Tepnami města jsou dopravní cesty. Pokud se některá ucpe, zablokuje i okolní oblast a nastává infarkt, Dornychu a okolí excentrického nádraží v Komárově. Nejdřív by za velké peníze rozvrátili hromadnou dopravu a pak by ji flikovali za další velké peníze.

V následně vynuceném obřím tunelu SJKD by zmizelo dalších 25 MLD Kč, a jak ukázala Blanka (a podobné tunely v Praze), do černých děr na ostrovech Rittigů, Janoušků a dalších kmotrů ODS by zmizelo mnohem víc. Tunel SJKD pod celým městem riskuje zatopení povodní, stejně jako odsun, do mokřiny komárova.


Když se zostudilo označení "odsun", přejmenovali ho "u řeky". Neúmyslně připomněli: řeka zaplaví nádraží u řeky při nejbližší povodni, můžou vzdálenou megalomanii "u řeky" přejmenovat "V řece".
Stojí na vodě už teď, celá oblast je mokřina, komárov.
Chystají se navrhnout rozsáhlé hráze, za další miliardy vzaté z naší kapsy.

Modernizace současného nádraží podle nového návrhu může zůstat ve středu hromadné dopravy, splňuje všechny požadavky: dlouhá rovná nástupiště, větší prostory, autobusy pod kolejištěm, parkoviště nad kolejištěm. Přitom je téměř zadarmo, oproti megalomaniím a obřím tunelům.

Takže by zůstaly peníze na sociální programy, jejichž sliby se drží u moci Onderka, ačkoli vyhazuje peníze oknem megalomanií. Otázkou zůstává, co z kolaborace s finančně založenou ODS mají jistí funkcionáři ČSSD, kteří asistovali u tajných převodů městských pozemků. Jejich voliči jezdí vlakem a MHD, takže by byli poškozeni a zanedlouho to ČSSD spočítají.

Co je slabinou konkurenčního NvC, jsou dlouhé tunely pod městem (VRT a k tomu tunel SJKD jako u betonářských odsouvačů), obrovská vydání desítek miliard na výstavbu tunelů a pak provoz tunelů do nekonečna. Zbytečně, vysokorychlostní trať může vést po povrchu.

Pokud vůbec vést VRT, je astronomicky drahá a nevyplatí se v malé zemi. Krajinu rozřízne neprůchodná trať VRT a zničí hlukem, i Vysočinu a české kraje, za 800 MILIARD z našich snížených platů. Ačkoli to jde jinak, šetrněji vůči peněženkám i našemu životnímu prostředí. Normální lidi potřebují lepší příměstské vlaky a osobáky, rychlíky bohatě stačí EC a IC.
Pokud by jezdily slibovaných 160 km/h po koridorech, jenže místy jedou 80 km/h, za našich 65 MILIARD Kč, vyhozených ODS.

Teď vyhodit dalších 800 MILIARD korun do zbytečnosti kvůli několika německým baťůžkářům má důvod: zisky bossů betonářů, hrabajících při převážení kamení sem a tam, odklánění motivovaných státních úředníků.
Pokud by se za 40 let objevil nějaký zájem o VRT, může zastavovat na dlouhých nástupištích nádraží ve středu města, východně od Malé Ameriky. Mám i lepší řešení, bezúvraťové.

Přes tlak všudypřítomné odsunové propagandy placené z daní občanů k jejich škodě si většina občanů zachovala zdravý rozum: pro nádraží ve středu města je 100% dojíždějících a 70% Brňanů.

Základem úspory je využití současných staveb Hlavního nádraží, od budov po zemní těleso kolejiště, s přistavěním odbavovacích prostor. Pod novou částí kolejiště bude prostor pro autobusy, nad kolejištěm rozsáhlé parkoviště automobilů ve středu města, se snadným příjezdem, levné parkovné na rozsáhlé státní ploše zajistí parkování Brňanů ze širokého okolí včetně nového jižního města, jelikož podlaží může být více. Můžete vjet autem nad nádraží, autobusové i vlakové, parkovací plochy jsou dostatečné pro dlouhodobá stání.
Všechny druhy dopravy na jednom místě: železnice, tramvaje, autobusy, auta, s přestupem ve vteřinách jak přináší toto řešení (místo zdržení 20 minut způsobovaných návrhem odsunu). Hromadná doprava zůstane souměrná, se společným středem, s krátkými časy zajíždění ze středu města do všech čtvrtí. Město zůstane zdravé, vzdušné a uvolněnéna další zlepšení se může použít část peněz právě ušetřených zde.
Evropské peníze se využijí na uklidnění poměrů na ulicích okolo nádraží a lepší silnice.

Zabývejme se normální dopravou pro lidi, kteří jezdí pětivozovými osobáky do Tišnova, Rosic a Vranovic. Na místních tratích vedlo 25 let neinvestování Správy železniční d. cesty (SŽDC) k útlumu lokálek a zmenšování železnice. Ministerská vyhláška o poplatcích vede k nerovnováze a zavírání dalších místních tratí.
Pak, v rozhozeném prostředí, ministerský funkcionář zdůrazňuje potřebu jeho zásahů do jednotlivých případů – komu kam pošle dotace. Pak si od obdarovávaných nechává "ohodnotit" svůj vliv v úřadu. Obloukem zpátky z těch dotací, z našich kapes. Nedávno poslali miliardu dotace do firmy fotra jednoho z úředníků a jistý vysoce postavený funkcionář to podepsal (tunelům opět ano). Příznačné je, že firma je bankrotářská a neschopná, požaduje dotace z kapes lidí, kteří musí živit sebe a k tomu ještě byrokraty a jejich hrabavé příbuzné.
SŽDC zhoršila útlum dopravy na místních tratích, pak se jich zbavuje jakoby "z nutnosti": převádí státní majetek do pašaliku místních politiků. Převod pozemků a budov skupinkám hochštaplerů, pod mediálním krytím "obnovy" lokálek.
Naše peníze z daní budou lít přes dotace do soukromých kapes, pak střelí pozemky a kolejnice odvezou do šrotu. Hezké heslo "oživení" lokálek dnes skrývá rozprodej a likvidaci tratí, tak zmizí poslední státní majetek – dráhy.

Údajně proto, že SŽDC není schopna udržovat více tratí. To je důvod zvednout mandle neschopnému vedení SŽDC, ne důvod ke ztrátě našeho majetku.

K úpravě poplatků a vlastnictví místních tratí mám připraveno několik námětů, zajišťujících dohled státu nad jeho majetkem i dopravní obslužnost, S trochou snahy a rozumu se našly poplatkové vzorce, které zajistí stejný výběr plateb, přirozeně podpoří obslužnost, přitáhnou konkurenční dopravce. Netřeba individuálních zásahů ministra, který si nechává platit podíl z dotací – a proto to nejde. U rychlíků je tendence zkracovat ("je doba zkracování", jak říkala Vašáryová v Postřižinách ♥) a jezdit častěji, což je výhodné pro cestující, vidíme to u Jančurova RegioJetu i u Leo expresu.
Výhodné pro lidi i železnici je protáhnout kolejiště rovně k Novým sadům dle právě naznačeného řešení. Ideálně ve středu města, ve středu hromadné dopravy, kam se přesunou i autobusy (mezi Nové sady a Úzkou), čímž se přestupy stanou krátkými, cestujícím se usnadní život. Řešení přitom téměř zadarmo – každý Brňan ušetří 220 000 Kč (nové auto) tímto řešením a přitom dostane moderní nádraží ve skvělé poloze.
Dojíždějící ušetří 6 měsíců života, které mohou věnovat dětem.
Život lidí je měřítkem stavby.

Ing. Zdeněk Prochá zka,
konstruktér, Brno

Rozhodnutí úředníků ("motivovaných" z 60 MLD, které vezmou z výsledků naší práce) můžeme zvrátit, stačí řešení přátelům
nebo předat odkaz na  PetPe.cz/nadrazi-Brno.php  lidem podobného smýšlení (tady e-mailem)...
a zaslat připomínky krajskému úřadu, jednoduchý návod je připraven.